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9月12日，由路橋集團(tuán)公路二分公司承建的川汶高速TJ16標(biāo)汶川隧道出口端左洞正式進(jìn)洞施工，成為川汶高速首座實(shí)現(xiàn)四個(gè)洞口同步掘進(jìn)的隧道，標(biāo)志著川汶高速建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

汶川隧道作為川汶高速的咽喉工程，也是全線首座全面進(jìn)洞施工的特長隧道，為分離式設(shè)計(jì)，采用雙向掘進(jìn)開挖，全長6454米，以Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖為主，其中Ⅴ級(jí)圍巖占比高達(dá)83%，巖性主要為自穩(wěn)能力較弱的千枚巖和灰?guī)r風(fēng)化層，猶如“豆腐渣中打隧道”，坍塌風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度極大。同時(shí)，該隧道最大埋深約610米，需穿越地質(zhì)活動(dòng)頻繁的茂汶主斷裂帶及多條深厚斷層破碎帶，將面臨瓦斯有害氣體、軟巖大變形、巖溶、滑坡和危巖等多種復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝和安全管控都提出了極高要求。

針對(duì)復(fù)雜的圍巖條件和地質(zhì)構(gòu)造，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織召開專項(xiàng)施工研討會(huì)，采取多維度、系統(tǒng)化的綜合應(yīng)對(duì)措施，通過引進(jìn)雙曲臂鑿巖臺(tái)車、拱架臺(tái)車、高頻振動(dòng)破碎機(jī)等大型先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，提高開挖效率和成型質(zhì)量，也顯著降低了人工操作風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，實(shí)施全天候有害氣體監(jiān)測機(jī)制，洞內(nèi)布設(shè)實(shí)時(shí)氣體監(jiān)測傳感器，并配備專職瓦斯檢測員24小時(shí)輪崗值守，形成“人機(jī)協(xié)同”的雙重保障，嚴(yán)密防控瓦斯積聚和突出風(fēng)險(xiǎn)。

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川汶高速是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030）》中第6條首都放射線北京—拉薩（G6）聯(lián)絡(luò)線（張掖—汶川）的重要組成部分，同時(shí)也是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2019—2035）》中成都放射線第19條成都至若爾蓋至甘肅高速公路和大九寨旅游環(huán)線重要的組成路段。川汶高速項(xiàng)目起于松潘縣川主寺鎮(zhèn)黃勝關(guān)村，經(jīng)松潘、疊溪、茂縣，止于汶川，與既有都汶高速、汶馬高速相接。線路全長約198公里，投資估算565億元。

項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善國家及川甘青地區(qū)綜合立體交通網(wǎng)布局，提升交通抗災(zāi)防災(zāi)和應(yīng)急保障能力，縮短四川藏區(qū)與“成渝經(jīng)濟(jì)圈”“攀西經(jīng)濟(jì)圈”及甘肅、青海的時(shí)空距離,促進(jìn)沿線旅游產(chǎn)業(yè)、藏區(qū)優(yōu)勢資源深度開發(fā)、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)穩(wěn)定，對(duì)四川涉藏地區(qū)融入國家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建“四向拓展、全域開放”發(fā)展新格局和助力川西北生態(tài)示范區(qū)建設(shè)及沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展等具有重要意義。