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5月10日上午10時，由蜀道集團(tuán)投資，四川路橋交建集團(tuán)承建的沿江高速宜金段向陽隧道左線順利貫通，標(biāo)志著沿江高速建設(shè)取得重大階段性突破。向陽隧道作為“九百里沿江高速”全線首座單幅貫通的特長隧道，實(shí)現(xiàn)了沿江高速全線隧道建設(shè)長度突破100公里（雙幅）的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

向陽隧道位于涼山州雷波縣，為分離式小凈距隧道，隧道左線長3093米，右線長3099米，設(shè)計(jì)為雙向四車道，時速80公里/時。該隧道處于四川盆地、青藏高原、云貴高原所圍成的過渡區(qū)內(nèi)，地表起伏大，地形極其崎嶇，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，隧道涌水量極大。

項(xiàng)目部針對整個隧道的工程特點(diǎn)和難點(diǎn)，制定了以“少開挖”和“超前預(yù)報、大管棚支護(hù)、洞身開挖、加強(qiáng)支護(hù)、盡早封閉、監(jiān)控量測、襯砌緊跟”為原則的總體施工方案。

在完成洞頂截水溝時，項(xiàng)目部設(shè)置了必要的排水措施，形成了暢通的洞門排水系統(tǒng)，并根據(jù)現(xiàn)場施工測量放線來控制土方開挖深度，避免溝槽超挖及欠挖，保證截水溝與邊仰坡開挖線距離在5米之外，有效保護(hù)植被，避免水土流失。

此外，由于向陽隧道出口端洞口在懸崖陡坡上，難以開展進(jìn)洞施工作業(yè)，為盡快打開作業(yè)面，一線施工人員以“人挑馬馱”的方式將建設(shè)用料運(yùn)送到隧道洞口，克服重重困難率先完成了洞口工程和被動防護(hù)網(wǎng)布設(shè)，邊坡巖土的穩(wěn)定有效避免了巖體坍塌和汛期河道洪水引發(fā)的安全隱患。

項(xiàng)目概況

G4216線宜賓至攀枝花高速公路路線沿金沙江布設(shè)，故稱“沿江高速”，初設(shè)主線長429.26公里，支線長19.43公里，故稱“九百里沿江高速”。整個四川沿江項(xiàng)目建設(shè)分為三段，分別是屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段。三段項(xiàng)目建設(shè)均由四川路橋作為施工總承包單位。

沿江高速全線隧道總長268公里,隧線比60%，其中宜金段隧線比更是高達(dá)70%，橋隧比總和高達(dá)92%。隧道地質(zhì)極其復(fù)雜，涌水、突泥、滑坡堆積體、巖溶、瓦斯、軟巖大變形等多種不良地質(zhì)且復(fù)雜多變。

沿江高速是國家戰(zhàn)略“一帶一路”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”的重大支撐項(xiàng)目，是成都通往攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)、貫通南亞、通江達(dá)海的重要出川大通道。項(xiàng)目建成通車后，將為四川增添一條新的西向出川大道，對實(shí)現(xiàn)我國西南五省七方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、區(qū)域合作，乃至推動“一帶一路”建設(shè)在南亞、東南亞的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，同時也有利于帶動地方交通振興、旅游振興產(chǎn)業(yè)，對攀西地區(qū)鄉(xiāng)村振興事業(yè)具有推動作用。