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4月13日8時(shí)，經(jīng)阿壩州委、州政府商議批準(zhǔn)，由橋梁公司、路橋集團(tuán)公路二分公司建設(shè)的雙江口水電站G317復(fù)建公路一期工程初步完成，進(jìn)入試通車階段，為雙江口水電站順利下閘蓄水奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為國家西部大開發(fā)重點(diǎn)工程和“十四五”重點(diǎn)項(xiàng)目的關(guān)鍵配套工程，這條全長50.861公里的三級公路，在平均海拔2500米的川西北高原上，克服了“五個(gè)極其”重大難題，成為連接馬爾康松崗鎮(zhèn)與金川觀音橋鎮(zhèn)的“云端生命線”。

“五大難題”筑就工程難度“天花板”

作為因雙江口水電站蓄水而新建的“抬升版”國道，項(xiàng)目需在原線基礎(chǔ)上整體平均上抬200米，直面五大難題：

地形險(xiǎn)峻如“立體迷宮”：全線路段幾乎都位于高山峽谷，近半數(shù)陡壁超70°，最高邊坡垂直高差70余米，33條施工便道需在“V”型峽谷中“掛壁而建”。其中19#便道單段落差195米，7個(gè)回頭彎有如“九曲黃河”盤桓峭壁，設(shè)備進(jìn)場只能靠溜索、天梯轉(zhuǎn)運(yùn)。

地質(zhì)破碎似“千層酥”：項(xiàng)目地處龍門山斷裂帶，橫跨多條強(qiáng)震活動構(gòu)造帶，圍巖裂隙極其發(fā)育。為防止引發(fā)山體連鎖反應(yīng)，爆破作業(yè)需要精確控制在毫米級；路基開挖時(shí)，70%區(qū)域存在滑坡、泥石流隱患，其中K6+965-K7+971段路基與原國道上下重疊，高差大、平距小，施工時(shí)落石風(fēng)險(xiǎn)極大。

“冰凍水淹”氣候惡劣：冬季最低溫-15℃，混凝土澆筑需搭建“溫室”，項(xiàng)目投入416臺熱風(fēng)機(jī)、7萬平方米保溫棉進(jìn)行溫控養(yǎng)護(hù)；夏季暴雨頻發(fā)，梭磨河水位驟漲時(shí)常沖毀便道，開挖路基幾度重建。

生態(tài)保護(hù)“紅線”高懸：施工區(qū)域內(nèi)不僅有二級保護(hù)植物岷江柏、一級保護(hù)植物紅豆杉原生地，還有一級保護(hù)動物川陜哲羅鮭的棲息地。

安全管控“步步驚心”：新老國道10處重疊段形成“上下兩層路”，20.96公里明線路段需設(shè)置19公里保通便道，稍有偏移就會闖入“上下層互動”的危險(xiǎn)區(qū)。尤其在紅旗特大橋、梭磨河大橋這些“空中疊合點(diǎn)”，新建橋梁直接騎跨在老國道上方，必須用型鋼搭起防護(hù)棚，才能避免掉落的螺絲、滑落的磚石成為“高空炸彈”。

科技與智慧破解“不可能三角”

面對“施工難度、生態(tài)保護(hù)、安全進(jìn)度”的三重矛盾，項(xiàng)目以“毫米級精度”展開科技攻堅(jiān)：

絕壁上的“繡花功夫”：項(xiàng)目在超過70°陡壁的K7段路基采用“晝夜分治”法，夜間實(shí)施交通管制進(jìn)行危巖清理，白天分段放行，工人系安全繩懸空作業(yè)，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故；橋梁樁基施工因地制宜，在高空搭建“空中作業(yè)平臺”，實(shí)現(xiàn)百余根樁基零偏差；針對小半徑曲線橋的梁板架設(shè)，選用多臺單導(dǎo)梁、單中軌及小曲線半徑架橋機(jī)，像“搭積木”般在橋隧銜接處實(shí)現(xiàn)“毫米級對位”。

生態(tài)與發(fā)展的“平衡術(shù)”：在澤達(dá)隧道，采用“人工鉆爆”，日均掘進(jìn)5米；在江勒橋，開鑿巖壁建成一公里長的人工通道……為避開植物根系區(qū)，項(xiàng)目多次調(diào)整線路，放緩掘進(jìn)速度，最大限度減少對岷江柏、紅豆杉原生地的影響。

保通保暢的“時(shí)空魔法”：項(xiàng)目在10處新老國道重疊段“白天保通、夜間施工”，集中抽調(diào)安排數(shù)十名安全員24小時(shí)輪崗；7#保通便道修建時(shí)，在深V峽谷中開辟“之”字形通道，及時(shí)搶修被洪水沖毀的路基；江勒橋施工時(shí)，在90°巖壁搭建約1公里鋼管棧道，配套“一橫兩縱”3套纜索吊裝系統(tǒng)，數(shù)百噸鋼筋從下方老國道“吊運(yùn)上樓”；混凝土澆筑采用200米長泵管“順坡+垂直”泵送，解決數(shù)十米高差輸送難題，材料運(yùn)輸“天塹變通途”。

雪域高原上的“路橋鐵軍群像”

3000多個(gè)日夜，2600余位路橋人用血肉之軀叩開“云端天路”：

技術(shù)攻堅(jiān)組“住在懸崖邊”：橋梁公司爆破員王強(qiáng)懸繩120米高空，接連完成14個(gè)12米深炮孔中精準(zhǔn)裝藥任務(wù)，創(chuàng)下零誤差紀(jì)錄。

混凝土“生命線”保衛(wèi)戰(zhàn)：2024年初，項(xiàng)目23萬立方米混凝土需求遭遇“地材荒”，項(xiàng)目緊急采購成品骨料，將罐車從20臺增至80臺，罐車司機(jī)及拌合操作手實(shí)行“兩班倒”，拌合站24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，全力保障混凝土供應(yīng)需求。

與時(shí)間賽跑的“突擊隊(duì)”：2024年12月，路橋集團(tuán)公路二分公司臨危受命，接手697米絕壁山路的攻堅(jiān)任務(wù)。不到48小時(shí)，攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)便火速入場。進(jìn)場后，攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)科學(xué)安排24小時(shí)不間斷輪班施工班序，堅(jiān)持“三查三改”動態(tài)管理，并創(chuàng)新運(yùn)用“人工索道+微型鉆機(jī)”組合工藝和“吊索式鉆孔+人機(jī)三維監(jiān)控”技術(shù)，在確保安全前提下大大提升了施工效率，于困難險(xiǎn)境中上演了一出高效精妙的“提線木偶戲”，順利在時(shí)限內(nèi)完成建設(shè)任務(wù)。

鑿絕壁、穿云棧，三千日夜鑄天路；通坦途、興產(chǎn)業(yè)，一條大路譜新篇。從“在絕壁上鑿路”到“在云端上架橋”，千磨萬擊、玉汝于成，G317復(fù)建公路一期通車，不僅是一條物理意義上的“抬升路”，更是一條技術(shù)攻堅(jiān)的“創(chuàng)新路”、生態(tài)保護(hù)的“綠色路”、民族團(tuán)結(jié)的“同心路”。路橋人將牢記使命、不負(fù)重托，在蜀道暢達(dá)、交通強(qiáng)國的新征程上賡續(xù)奮進(jìn)、久久為功。